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长江日报大武汉客户端4月7日讯5条国道、8条省道、7条高速……上周返汉的大客司机贾传伟说起这一路“氢”松旅程，还很兴奋：“开了20多年车，头一回开新能源车跑这么远，出发前还有点续航焦虑，现在回来我逢人就要说：我也为减排做贡献了！”

车辆在河南郑州一家加氢站加氢。湖北氢动力提供

3月25日从北京出发，老司机贾师傅驾驶着一辆48座的氢燃料电池大客车，沿途分别在北京、河北定州、河北邢台、河南郑州和湖北随州加氢5次，纵贯京、冀、豫、鄂四省市跑了1313公里，3月27日晚回到武汉。说他是“回”，因为这是他所属的在汉企业湖北氢动力科技服务有限公司的一次业务拓展尝试。

贾师傅算了笔账：“相当于少使用260升汽油！动力性比油车还要好，起步很快，不会‘突突突’，舒适性着实不错，省际氢能交通是可行的。”据测算，相较于油车，纯氢大巴这趟旅程减少超700千克碳排放量，相当于多种7棵树。

据了解，我国商用车保有量不到15%，却占据了汽车行业50%多的碳排放。商用车新能源化的技术路线逐渐成为业界关注的一个主要问题。目前，氢能在商用车领域进行了一些很好的示范，在城配冷链物流领域已经验证具有经济性。氢能大巴车在2022年北京冬奥会等赛事期间作为市内交通运输保障用车，但目前还鲜有人挑战氢能大巴长途省际客运场景。此次湖北氢动力的大巴的长途行程填补了这一行业空白。

“通过不断扩大氢能‘生态圈’，持续探索和建立有效的商业运营模式，找到氢能车辆市场化生存的路径，这正是我们要做的。”湖北氢动力科技服务有限公司负责人介绍，湖北氢动力致力于通过规模化推广运营氢燃料电池车辆，带动自主氢能技术和装备迭代，推动氢燃料商用车研发、制造、应用的一体化发展，此次省际客运正是尝试之一。（长江日报记者李佳 通讯员左金平 张妍 王莹飞）

【编辑：邓腊秀】