我们知道民航业是靠天吃饭的行业。
(资料图片)
所以我们常说的一句话,人努力,天帮忙!
其中,天,即外部因素占到7成,人,即自身因素占到3成。
民航最大的外部因素无非就是我们经常提到的:
市场需求
航油价格
人民币汇率
其中市场需求决定了民航业的收入
航油价格则决定了民航业的成本
人民币汇率则会影响汇兑损益
今年以来,民航业加快复苏已经成为定局,收入大幅回升也是必然。
人民币由于过去一年升值过大,今年呈现双向波动也是大概率事件。
因此,油价的起伏对民航业显得尤为关键。
实际上,过去三年里,油价大起大落的幅度可谓是空前,对民航业的影响尤为巨大。
航油价格更着大起大落,最低的时候1800元/吨,最高的时候10000元/吨,航油价格的变动就影响整个民航业数以百计的成本变动。
不过,最近国际原油期货价格连续大幅下跌,这对民航业来说可谓是重大利好。
一是7天6跌,跌幅超过15%。
以美国原油期货价格为例,在过去7个交易日里,有6天下跌。
3月7日,下跌3.91%。
3月14日,下跌4.30%。
3月15日,下跌4.55%。
二是周跌幅、月跌幅都超过10%。
到3月15日,美油:
本周跌幅10.91%,创下2022年4月以来的最大周跌幅。
本月跌幅11.24%,创下2021年12月以来的最大月跌幅。
三是美油期货价格68美元/桶,已创下15个月来的新低。
目前美油期货价格已经跌到70美元以下,目前为68美元,已经创下15个月来的最低水平。
原油期货价格的下跌,对于民航业来说绝对是天大的利好。
当原油价格在60多美元的时候,对应的航油价格大概在5千元左右/吨,这是民航业可以承受的价格,也是相对较为舒服的价格区间。
当然国内航油价格调整的频率没有汽油价格那么频繁,基本是一个月调整一次。
而且国内航油价格计算的是综合采购成本,所以原油期货价格下来,航油价格也不会很快下调那么大幅度。
希望后面航油继续下跌,或者是企稳不要反弹,价格维持到暑运旺季,对民航来说就是绝对的利好。
成本能够稳住。
最为关键的是收入能够持续上升,民航实现盈利就是水到渠成的一件事。
最近,如果大家出行的话,无论是坐高铁,还是坐飞机,应该都能感受到人头攒动、舱内拥挤的景象。
虽然和最好的时候还有一定距离,但翼哥认为:
这只是个时间问题,决战在暑运!
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